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供应纯锰系表调剂

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    上海 青浦区

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基本参数
  • 品牌

    进口

  • 型号

    纯锰系表调剂

详细说明

锰系细晶磷化工艺,由于纯锰系磷化膜比锌锰系磷化膜硬度高、热稳定性好,因此锰系磷化膜更适合于耐磨耗磷化处理。在八十年代,东风汽车公司开发了锰系细晶磷化工艺。其关键技术是研制一种锰盐细化剂(表调剂),在磷化前对工件进行表面调整,使其表面形成许多细小晶核,这些晶核在磷化过程中成为活化中心,加速磷化反应的进行,使磷化膜细致、均匀,耐蚀性优良,目前锰系表调我公司已经率先攻克技术瓶颈并已投产(为国内第一家能制作锰系表调的生产厂商),效果可与进口相媲美,膜层厚度3~15微米,重量3.5~20克/㎡,该工艺广泛用于活塞环、顶杆、齿轮等工件的耐磨耗处理和防蚀处理。其后我们又开发了中温锰系细晶磷化工艺,其特点是在锰盐磷化液中加入混合稳定剂和促进剂,从而使槽液更稳定,沉渣量更少,工作温度大大降低。
随着中国汽车工业的发展,越来越多的零件需要进行磷化处理,为此我们开发了各种磷化工艺以适应不同的技术要求。其中具有代表性的就是耐磨锰系磷化处理,该磷化膜呈深黑色,结晶细致、均匀致密,磷化膜耐蚀良好,用CuSO4滴定在5min以上。经封闭处理后耐中性盐雾试验72小时以上,上油后SGS测试(盐雾200小时)为九级。且磷化膜抗磨性能卓越,用SHELL四球机试验,磷化膜的卡咬负荷大于3500N。本工艺已正式用于(大众、沃尔沃)轿车零件和载重车的活塞环、顶杆、齿轮、插销等工件的磷化处理。


目前国内市场上的锰系磷化分为两大类,一类为高温锰系磷化(95~98度),一类为锌锰系磷化,此两类磷化一个工作温度非常高,能源消耗大,另一类由于皮膜含锌过多不利于耐磨耗。我公司开发的纯锰系磷化剂工作温度为70度,配合锰系表调时皮膜外观为黑色,膜层均匀致密,可应用于活塞环、凸轮轴等。懂锰系磷化的朋友请与我联系,锰系表调我们的可与进口相媲美,敬请对比!


锰系细晶磷化工艺,由于纯锰系磷化膜比锌锰系磷化膜硬度高、热稳定性好,因此锰系磷化膜更适合于耐磨耗磷化处理。在八十年代,东风汽车公司开发了锰系细晶磷化工艺。其关键技术是研制一种锰盐细化剂(表调剂),在磷化前对工件进行表面调整,使其表面形成许多细小晶核,这些晶核在磷化过程中成为活化中心,加速磷化反应的进行,使磷化膜细致、均匀,耐蚀性优良,目前锰系表调我公司已经率先攻克技术瓶颈并已投产(为国内第一家能制作锰系表调的生产厂商),效果可与进口相媲美,膜层厚度3~15微米,重量3.5~20克/㎡,该工艺广泛用于活塞环、顶杆、齿轮等工件的耐磨耗处理和防蚀处理。

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