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船舶蓄电池

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    广东省 广州市

  • 认证信息:
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基本参数
  • 适用

    电动船、游艇、船舶、打捞船、画舫、仿古船、太阳能船等船上用蓄电池

  • 参考重量

    55kg

  • 产品认证

    中国船级社

  • 工作电流

    200AH

  • 工作电压

    12V

  • 结构形式

    极板

  • 开路电压

    13.2

  • 输出功率

    17%增值税

  • 外观尺寸

    月结/款到发货

  • 颜色

    黑色

  • 转化效率

    99.9%

  • 品牌

    巡航

  • 型号

    6-CQW-200

  • 使用状态

    良好

  • 开联电阻

    1.23

  • 化学类型

    铅酸

  • 填充因子

    中国船级社

  • 串联电阻

    送货上门

详细说明

        

船舶蓄电池是船舶应急通信设备的电源,是关系到海上的财产和人命安全的关键设备。因为,在船舶遇难或处在紧急情况下,通常是在失去船 电后,利用蓄电池的电源供电的。因此,国际海事组织(IMO)非常重视蓄电池设备的正常运营,也是电台证书通过的必要条件,而且也是港口检 查的主要项目之一,特别是在美国港口,几乎是每次必查。远洋船舶由于其特殊的工作特点和工作环境,在电池的使用和维护方面,有区别于一般的蓄电池。正确的使用和维护,不但能够发挥 该蓄电池应有的作用,而且能够延长使用寿命,提高经济效益。 船上蓄电池使用和维护的现状GMDSS系统的全球开通,使得驾驶员和通导专员已经合并为一。现在,电台的一切日常维护 由驾驶员担任(不同公司的具体安排不一,有的由二副担任,有的由三副担任,电池的保养通常由 电机员负责)。管理的混乱和日常维护使用的不规范,使电池寿命大打折扣,给公司带来不只是经济的损失,也给海上人命财产安全带来隐患。不同于其它蓄电池,船舶上的蓄电池是供船 舶遇险或应急时使用的,正常情况下是不用的。为了使蓄电池的性能维持正常,维护人员平时要 对它进行规范的保养,使它性能达到**,以备 船舶在遇险等紧急情况时的使用,真是养兵千日,用兵一时。由于大多数中国船运公司的机务部,很少把 注意力放在船用蓄电池上,致使蓄电池的使用和保养知识没有被重视和普及。在航运系统,从上 层的管理人员到基层一线员工,都缺乏蓄电池的 相关知识。船舶用铅酸蓄电池的设计寿命一般都在八年以上,由于对酸性蓄电池使用和保养知识不了解, 致使实际使用中,容量下降过快,使用寿命大大 缩短,有的1~3年时间,典型的例子才8个月,蓄 电池容量的急剧下降,以至报废,带来经济损失 和安全隐患。影响铅酸蓄电池实际使用寿命的因素很多,主要有以下几方面需要注意:(1)蓄电池存储时间太长 船舶物料的供应不同于岸上,由于航线的不定,物料从购买到送到船上的时间较长。蓄电池不同于其他物料,在存放过程中,存在自放电现象,一般认为每昼夜容量下降不大于2%,如果是长时间得不到补充,将会出现硫酸盐化现象,电池容量会降低,甚至损坏,减少寿命。因此,在上物料时,一定要考虑到这个问题。如果蓄电池出厂超过3个月还不能安装,则就须对蓄电池进行均衡充电,均充电时间 ≥10 h  。 (2)电池组的过充过放电的影响在电池组的放电使用时,很多操作人员忽视过充过放电的危害。其实,电池过充和放电深度 越深,电池组循环充放的寿命越短。蓄电池的充放电多少,是可以计算的。在放电时,放出电量 q 等于充放电电流I和充放电的时间 t 乘积,再除 于总容量,就是充放出电量的百分比。如果按蓄电池放出的容量≤80%计算,那么,在总容量已 知的情况下,蓄电池充放电时间就可以求出。
长期过充电将严重影响整个电池组的寿命 由于电池的放电有一定的规律性,就是通常 所提到的“三阶段”的放电规律,严格控制过放电,
如果终止电压1.80 V,超过1.80 V就被视为过放 电。如果确实发生了过放电,那么,必须及时充 电,否则会导致电池内部硫酸盐化,对电池损害 极大。 (3)电解液的管理。 船上一般都备有充裕电池专用的蒸馏水,船 舶航行在大洋上,颠簸摇晃得厉害,电解液会从
透气孔溢出,出现液面下降。如果液面下降超过 下限,这时就要添加蒸馏水,并开始均充,同时 检测电解液的比重,一般船上都有一支专用的比重计,一定要让均充后的比重在“电充足”范围。 如果蒸馏水质量不高,或用自制蒸馏水,杂质或 电离子等参数超标,都会影响蓄电池的寿命。另 外,如果加了蒸馏水而不马上充电,或电解液的 比重不够,对电池的寿命也会有影响。(4)环境温度对蓄电池的影响 远洋船舶是一个移动的国土,环境变换无常。 蓄电池温度过高过低,会缩短使用寿命。因此,当环境温度变化时,应适当调整浮充电压和充电的时间。以温度25℃为基准,温度每降低一度,浮充电压应增加3mV/节 [3] 。船上一般是适当 增加充电时间,反之亦然。采取这些措施,可以适当延长电池的寿命。(5)同一组的每节电池应该均衡,差异太多 对蓄电池的寿命影响很大。 4.蓄电池的保养目前,船上的蓄电池的保养没有一个统一的 规范,各个公司要求不一,哪怕是交通部出台的 蓄电池的保养实施细则,也不是面面俱到,而应 根据每条船的具体设备、具体时间和具体环境, 要相应地调整。由于船舶的蓄电池是属于应急设备,应采取不同于汽车、机房或基站使用的蓄电 池,一般也采取月、季、年的保养准则。 4.1蓄电池的月份保养 (1)保持室内清洁。平时保持水密门关紧。因为电台的蓄电池室的门是朝甲板开的,特殊的海上环境,如大风、 大浪等,湿气重,湿气的盐分大,对蓄电池危害 很大;靠港装卸货时,粉尘大,特别是金属矿粉, 如铝粉、铁矿砂等,这些灰尘往往使得蓄电池的 两极绝缘降低危害极大。建议在这种装卸货时, 最好用棉纱布把通风孔堵塞**不要在这时充 放电。同时,装卸货结束后,尽快清扫干净。 (2)保持每节电池的相对平衡 测量电解液的比重和单节电池的电压等淘汰 “落后”电池。检查蓄电池的外壳等,看是否有过 热或其他原因的损坏。 (3)消除漏出的电解液 一般蓄电池的外表都刻有电解液液面的上下 限,航行在海上的船舶,颠簸摇晃得幅度比较大, 平时更要检查液面在其合适的位置,蓄电池的盖 要拧紧,从透气孔溢出的电解液要擦除干净。 (4)定期给连接端子涂凡士林,预防裸露出 来的端子生锈腐蚀。 (5)定期进行蓄电池的充放电,测量比重、 总电压、浮充电流和液温等 [4] 。 每个月电压的测量,大多数只是在浮充方式 下,通常是简单地测量单只蓄电池的端电压来判 断蓄电池的好坏,采用这种方法存在许多问题, 会出现蓄电池的假电位现象。建议在测量时,停 止充电,由蓄电池组在带负荷运行l h 以上后, 船电技术|电池 Vol.31 No.1 2011.1 50 再对蓄电池进行测量,此时的电压才为蓄电池的 真实电压。 4.2 蓄电池的季度保养(1)重复各项月度检查; (2)测量和记录各在线电池的浮充电压,经 过温度校正,一般电压不低于 2.18 V;www.ccsobattery.com
(3)定期测试蓄电池内阻,(有条件的船舶 可以做),及时发现“落后”电池。 4.3 年度保养 (1)重复季度所有保养、检查;
(2)船上的蓄电池因其特殊的使用环境,振 动和锈蚀较重,每年检查连接部位是否有异常; (3)每年电池组以实际负荷进行一次核对性 放电试验,放出额定容量的 30%一 40%;同时, 通过核对性放电试验可以查出“落后”电池。 4.4 冬季保养船舶是一个活动的国土,气候变化无常,月 初在南半球,有可能月末就进入北极圈;电台的 蓄电池的位置特殊,通常是门朝甲板开,很少有 装空调设备,因此室温受外界影响极大。由于蓄 电池是靠内部物质的化学反应,在较低的温度条 件下,蓄电池本身的化学反应就会产生衰减,正、 负离子定向流动差。低温环境下蓄电池容量比常 温时的电容量低得多。当温度下降1℃时,容量约 减少1% ~2% [5] 。因此,在寒冷的天气要做好必要的保温的工作,提高蓄电池的容量。因此蓄电 池在冬季应注意: (1) 水密门要关紧,在室内的透气孔塞上棉 布(不宜过紧,因为充电时有气体排出)。 (2) 适当提高电解液的密度,电解液的密度 越高,其凝固点就越低,可以根据当地**气温 选择合适的电解液密度。一般**气温为0℃时, 选择密度为1.26 g/cm 3 的电解液;环境**气温 每降低10℃,所选的电解液须增加0.01g/cm 3 。 (3) 保持蓄电池通气孔的畅通。气温下降超 过冰点,通气孔可能因结冰而阻塞,那么,如果 这时充电,产生氢气和氧气排不出,有撑破外壳 的危险。 (4) 充电添加蒸馏水时,一定要注意保温。 可以把蒸馏水置于有空调的室内或温度稍高的环 境,使水温稍高,同时要尽快进行充电,这样既 可以防止极板上部结冰,又能保证新加的蒸馏水 和原电解液充分混合。 5 总结 电池的知识很多,以上只是针对远洋船舶电 台蓄电池的使用和保养技术,是根据多年的海上 实践得出的一些经验。至于有些维修保养技术如 “落后”电池的处理、极板硫化的处理、蓄电池内 阻测试等等,船上很少应用,而且这些知识相关 文献都有详细的介绍。

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