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船舶用蓄电池

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  • 所在地区:

    广东省 广州市

  • 认证信息:
  • 经营证照:
基本参数
  • 颜色

    黑色

  • 结构形式

    极板

  • 开路电压

    13.2

  • 参考重量

    55kg

  • 使用状态

    良好

  • 开联电阻

    1.23

  • 填充因子

    中国船级社

  • 串联电阻

    送货上门

  • 产品认证

    中国船级社

  • 产品重量

    52

  • 额定容量

    200AH

  • 工作电流

    200AH

  • 工作电压

    12V

  • 工作温度

    -18℃-55℃

  • 类型

    普通铅酸蓄电池

  • 售后服务

    全国联保,一年包换,一年保修

  • 输出功率

    电动船、游艇、船舶、打捞船、画舫、仿古船、太阳能船等船上用蓄电池

  • 外观尺寸

    月结/款到发货

  • 转化效率

    99.9%

  • 品牌

    巡航

  • 型号

    6-CQW-200

  • 加工定制

  • 化学类型

    铅酸

详细说明

        

在珠三角地区,有着大量的船舶、游艇制造业,每年需求大量免维护蓄电池,我司广州贝朗斯专业供应CCS认证免维护铅酸蓄电池,是广东地区**专业船用蓄电池供应商,每年销量大约6000余只;基本库存500只有余,特别在中山、珠海地区,游艇、船舶集散地,我司拥有大量相关客户;保持着稳定良好发展关系;船用蓄电池是我司只要经营产品,保证每只船用蓄电池都 单独配一个船检证书;一般船用酸性蓄电池的极板采用铅锑合金制成的栅格式,栅格中压入活性物质。正极板的活性物质是二氧化铅(PbO2),负极板的活性物 质是海绵状纯铅。为了增大容量,蓄电池的正极板和负极板都制成好多片,分别并联在一起,接成两组,构成蓄电池的正极和负极。蓄电池的负极板总比正极板多一 块,每块正极板夹在两块负极板当中,使正极板两面都起化学反应,产生同样的膨胀和收缩,减少极板弯曲的机会,从而延长了极板使用寿命。隔板的作用是使蓄电 池的正、负极板互相绝缘,可用木板、硬橡皮、塑料等制成。为了使电解液能自由地流通,隔板的构造应是多孔的,但是不能使脱落的活性物质经过隔板而与相邻极 板接触。碱性蓄电池由于极板活性物质的材料不同,分为铁镍蓄电池、镉镍蓄电池、银锌蓄电池等系列。船上主要使用 镉镍蓄电池。镉镍蓄电池正极由氧化镍粉、石墨粉组成,石墨主要是用来增强导电性,不参与化学反应。负极由氧化镉粉和氧化铁粉 组成。掺入氧化铁粉的目的是使氧化镉粉具有较高的扩散性, 防止结块,并增强极板的容量。正负极上的这些活性物质分别 包在穿孔钢带中,加压成型后成为正、负极板。正、负极板间 是用耐碱的硬橡胶绝缘棍隔开。为了排灌电解液,在蓄电池外 盖上有一注液口,注液口拧以密闭式的气塞,该气塞能使蓄电 池内部气体排出而防止外部气体进入,并能保证当蓄电池短时翻转时不流出电解液。蓄电池充、放电、电解液的配制、蓄电池的 测量与判断等正确的维护、保养和使用是船舶机 舱管理人员的一项重要的工作。 酸性蓄电池单电池的电压约有2V左右酸性蓄电池的内阻小,适合于大电流放电,故当需用作柴油机起动电源时应采用酸性蓄电池。单个碱性蓄电池的电压一般为 1.25V。 碱性蓄电池具有体积小、机械强度高、工作电压 平稳、使用寿命长等特点,因此在远洋船舶上的应用日益广泛。日本海事协会,简称ClassNK或NK,是国际上广为人知的船级社。本协会为保证船舶和船员 安全,防止海洋环境污染,开发制定了相关规范。2012年5月,ClassNK的入级船舶总吨位超过2亿吨,位居行业**。截到2014年年底,本协会入 级船舶达到8,872艘,入级总吨位达到2.34亿吨,ClassNK 成为全球**的船级社之一(以入级船舶总吨位计)。这一数字表明,本协会在全球商船船队市场占有率超过20%。为了确保本协会入级船舶的安 全,ClassNK提供了全方位的船舶检验、审核和咨询服务,其中包括船级检验和法定检验、材料和设备的认可和检验、船舶安全管理体系的审核注册以及按照 国际标准开展的质量体系、环境和职业健康体系和安全管理体系的认证。通过本协会在全世界120多个港口和海滨城市设立的专业检验机构,形成了全球的服务网 络,确保客户全球范围内,随时随地都能享受到本协会提供的全天候服务。船舶用电池基本要求免维护,并具备中国船级社认证,内阻低于2毫欧,启动电流要求达 1400CCA以上,重量不可超过52kg,不可低于51kg,并非电池越重越好,电池的重量与船舶载体有一定的联系。船用蓄电池性能和价格都是成比例的。www.ccsopower.com

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