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上海一体气动打标机 上海uv打标机 上海车管所打标机 星肆

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    上海 奉贤区

  • 认证信息:
  • 经营证照:

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基本参数
  • 支持币种

    人民币

  • 加工定制

  • 打印速度

    中、快

  • 打印范围

    1~100000(mm)

  • 打印深度

    1~9999(mm)

  • 打印高度

    1~9999(mm)

  • 气源压力

    0.1~10(MPa)

  • 重量

    1~600(kg)

  • 外形尺寸

    1~9999(mm)

  • 售后服务

    保修一年,终身维护

  • 打印方向

    单向打印

  • 类型

    气动打码机

  • 位数

    其他

  • 适用行业

    餐饮,服装,化工,家纺,礼品、工艺品,日化,食品,玩具,五金、机械,烟酒,医药,其他

  • 自动化程度

    半自动

  • 包装类型

    易拉罐,杯,带,袋,碟,盒,泡沫,瓶,软管,桶,碗,箱,管,罐,其他

  • 适用工件

    平面

  • 品牌

    galileo/伽利略

  • 型号

    GDD

详细说明











打标机产品简介:

电动打标机GDD100型和气动打标机GQD100型。GDD100型为电动型打标机,此机无需气源即可使用,较适宜打铭牌、塑料等产品。GQD100型为气动打标机,需要自备气源,该型打标机的优点为打印深度较深,稳定性较高,缺点为需要气源,噪音稍大。携式打码机重量轻、体积小、便于携带适用于野外露天作业、大型工件及广泛应用于汽车改装厂各种高级轿车客车大型、重型汽车的车架改号打码、全国车管所汽车销售公司发动机制造返修及改号打印,及矿山机械、石油机械、船舶等行业。

打标机技术参数:

特别适用:中等批量和高精度要求客户
运行系统:windows 98、Me、2000、Windows XP、WIN7 (通过USB接口与计算机通信)
软件系统:工业标记刻印系统
打印内容:各种字符、流水号、VIN码及图形防伪标记
支持条码:可外接条码机,打印条形码
打印范围:170×110 mm(可以根据要求定做)
旋转升级:可外接旋转夹具,进行圆弧打标
重复打印精度:0.03 mm
打印深度:0.02~2mm 可调(视材质而定)
工件硬度:〈HRC60
打印速度:每秒可达2-4个字符 (3mm字高字母或数字)
打印方向:可选上、下、左、右、及管弧面、扇形
适用工件:各种材质、形状、尺寸
输入方式:手工、自动流水号递增(可设定递增数)
电压/功率:220V 50Hz ±10% 约200 W
工作温度:5~45度
冲击频率:大于200 Hz
多达上百种字体支持
图形编辑:软件提供自编辑器
文字编辑:同时提供各类标记文字改型编辑
图形转换:软件提供各类图形文件转换方式
数据检索:将每天打印内容存档,随时检索历史打印数据
自动记忆:自动记忆设定的状态、流水号数
自动对比:自动对比流水号、VIN码,提示重复
文字定位:提供鼠标拖动、方向键移动及坐标输入
自动保存:自动提示文件保存
模拟显示:可直接在屏幕上观察标记效果
运行直观:屏幕显示即时运行路线
可连续工作:>24小时
符合标准:可打印国家『车辆识别代号管理规VIN代码。可自动统计打印内容可满足ISO9001-9002质量体系认证对产品可标识性、追溯性的要求

打标机产品优势:

1、软件支持同步对阵,支持多种语言

  本软件支持简体中文,繁体中文,英语,俄语,葡萄牙等多种语言,加上优良的硬件配置,是您出口外销的首选。此外软件支持自动对针功能,设计更加人性化,操作更加便捷,让第一次使用软件的您也能得心应手,软件的自动校正坐标系的功能让您真正的免除了每次设计完成后都要自己校正坐标系的烦恼,只有对比后你才会发现原来操作可以如此简单!!基本上市面上超过90%的打标机的厂商都选择此软件。

2、数据支持多种形式的流水号和每次数据变换

    针对数据的每个需要更新的朋友我们的机器支持多字段同时更新数据,只要您在文本文档或其他数据源里事先编辑好,当软件选择文本文档或者是数据库作为数据源,哪怕您一张铭牌有50个数据,打完一张铭牌后50个字段的内容都同时更新为下一组数据,本功能市场仅我们一种软件有,对于经常更换数据参数的客户来说可以节省4/5的时间。本产品真正是您提供工作效率的利器!

3、采用全新的数据架构,不再是老数据架构的缝缝补补

   我们的USB+串口机型主板采用先机的设计方案,完全摒弃了以往的并口的设计方案,不是简单的加一个芯片将并口数据简单转换一下USB数据的方案,此种方案只是在原有方案的基础上的缝缝补补,弊端很明显,采用老的数据传输模式,不支持Windows 7 64位系统和不支持USB 2.0数据传输模式、使用过程中经常掉线导致软件无法控制机器等故障。而我们的机器采用全新的设计方案,和以往的并口的机器对比,无论从软件、主板、接口等都做了全新的设计,从而很好的规避了以上的问题。

4、单台电脑支持多台机器同时工作

  我们的软件在使用一台电脑的情况下,可以支持8-10台机器同时工作,为您大大的节省了电脑的使用数量。软件支持选刻功能,让您能够对整个打印的内容的局部内容进行选择性打印。软件还有强大的绕行点设置功能,让你能够很好的绕开工件上的障碍物。

注:如需固定铭牌磁铁或支架请联系我们。




















本价格为不含电脑不含气泵的价格,客户需自配电脑和气源。

木箱包装江浙沪发快递,其他地方发物流运输到客户就近的网点需要客户自提!敬请谅解!!
上海进变实业为一般纳税人,可开17%增值税专用发票,详情请联系我们。

售后服务承诺
1.产品提供免费维修一年,免费维保期间内如发生非人为原因引起的损坏(不可抗力原因除外),上海进变实业将及时免费更换和修理。
2.产品实行终身包修,免费保修期满后买方如委托上海进变实业进行维护保养,上海进变实业将对设备进行维护更换件(出厂价),并详细列出维保内容。
3.上海进变实业本着以客户利益为第一,想客户所想、急客户所急,尽己所能满足客户的要求,做好售后服务。
产品品质承诺
1.上海进变实业对产品的质量及交货期负责,产品交货之日起质保期为一年(易损件三个月),终身维护。对于产品质量引起的后果,上海进变实业承担相应的责任。如因操作不当引起的后果,上海进变实业将以最低成本价对设备进行维护。
2.对所有分供方都进行考察、评审,所有产品的采购都只在合格分供方进行。对分供方所提供的原材料、外购件、外协件都需经过严格复查,检验合格后方准入库;
3.产品制造严格执行“双三检”制度,不合格零件不转序、不装配、不出厂;




 Fragment
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...吨,超过欧洲并达到世界总产能的1/3。业内预计,到2010年按人均GDP2400美元计算,人均消费不锈钢5公斤,国内不锈钢1000万吨产能已经可以满足需求。但现在新上板材项目产能成倍地激增很可能在近两年会出现阶段性过剩,而且镍等资源的限制也将成为不锈钢发展的重要因素。
供应增加需求遭抑国内铁矿石价格下降
铁矿石贸易商张先生最近一提到自己仓库里库存的一批铁矿石就后悔莫及:“我们3月份进口的铁矿石现货一大部分被压在仓库里了,前段时间抢着进口来的铁矿石眼看着就要赔进去了。”据张先生对记者介绍,由于3月份国内钢材价格反弹,而且业内普遍估计今年铁矿石价格谈判会或多或少地涨价,此外,1月份业界还盛传中国政府将提高进口铁矿石企业资质,于是他们这些铁矿石贸易商们均看好3-4月市场,大批量进口铁矿石,希望在最后关头捞上一把。“谁知道我是‘偷鸡不成反蚀把米’,国内铁矿石现货市场一直如此低迷,越来越多的铁矿石被堆在港口。”事实上,像张先生这样因铁矿石现货市场的低迷而吃亏的供应商不在少数。近日,商务部发布一份监测报告称,今年6月份我国流通环节铁矿石现货平均价格小幅下降,每吨铁矿石现货价格下降20元,比5月份价格下降了3.27%;与去年12月份相比每吨下降29元,降幅4.53%。联想到才尘埃落定的铁矿石谈判,国内现货价格的走势与谈判进口合同19%的涨价似乎相背离。据有关专家分析,铁矿石供应的增加和钢铁市场的疲软是造成该现象的主要原因。需求缓和供应增加导致价格走低究竟是什么原因使得张先生这样的铁矿石贸易商打错算盘呢?“已经在高位运行的现货价格已经很难再有上涨空间,而且在去年铁矿石价格大幅度上涨、下半年钢铁市场又进入低迷期的情况下,全国不少钢厂损失惨重,在这样的教训下,今年各大钢企的主要任务都转向了降低成本、提升效益而不是扩大产能规模。”中国钢铁工业协会一位不愿透露姓名的专家告诉记者。在他看来,今年人民币升值、原材料价格走向以及国家产业政策趋向等问题都影响着钢铁企业。同时,在国家持续宏观调控、固定资产投资增速放缓的大背景下,建筑、船舶、集装箱等行业的用钢增幅也比上年有不同程度的降低。此外,无论是国内还是国外铁矿的产能都在加大,这些因素都决定了国内铁矿石价格难以上涨。“全球3100亿吨铁矿资源能够保证钢铁工业发展的需求。2005年中国的原矿产量达到42049万吨,同比增加8500万吨,同比增长25.37%。据预测,到2010年中国拟建矿山总产量为1023万吨。主要分布在华北、华东和西南地区。”在中国冶金建设集团公司副总裁王永光看来,全球铁矿产能扩大和钢铁产能过剩的双重压力,也正在促使铁矿价格回归到合理水平。商务部市场运行司相关分析也认为,今年以来大幅增加的国内产量在一定程度上解释了国内现货价格与国际供货合同价的尴尬。今年1到5月,我国国内铁矿石产量大增,全国生产铁矿石19124万吨,比去年同期增长了31.5%。以河北省为例,前5个月铁矿石产量达到了50.7%的同比增幅。“目前我国一些小矿山陆续投入开采,也使得铁矿产量有一定增加。”上述专家告诉记者。铁矿石港口库存量节节攀升除了需求缓和与供应增加的原因外,此前很多钢企为应对涨价大量囤积铁矿石的行为也为国内现货市场减压不少。商务部市场价格司对6月份我国主要港口的市场监测显示,6月16日,国内主要港口铁矿石港库存量高达4355.7万吨,个别港口港存已处于饱和状态。这些大量的港口库存对铁矿石现货价格形成了打压。据了解,市场上钢坯价格的持续下滑,也使矿石市场成交更加清淡。据记者在“我的钢铁”网上了解,截止到7月14日,我国23个主要港口铁矿石库存总量为4307万吨,较之前的一周上涨约70万吨,其中印度矿库存为970万吨,较之前的一周上涨9万吨。此外,有关资料显示,今年以来,中国的铁矿石进口依然保持高速增长态势。今年前4个月,全国共进口铁矿石1.08亿吨,增长达23.5%。进口铁矿石数量已明显过多,大大超过了国内钢铁企业的生产实际需求。针对此种情况,国家发改委、交通部、铁道部、商务部等四部委于7月初发出通知要求,以贸易为主的铁矿石进口企业,要将长期滞存在港口的铁矿石明确流向,迅速销往符合《钢铁产业发展政策》要求的钢铁企业,严禁借港口堆放大量存货,待价而沽。然而,四部委联合对港口库存进口疏港的行为并未起到明显作用。据“我的钢铁”数据显示,从目前统计数据来看库存并没有减少,反而上涨了约70万吨,且多数都是协议矿。其中,目前南通港口铁矿石库存总量约72万吨,其每日进口量约3万吨左右,出货量不足1万吨。与此同时,随着国内港口矿石出货困难,目前印度矿外盘价格也开始回落,从印度PARADIP港到中国天津港的价格为70-71美元/吨左右,而到厦门港价格约在68-69美元/吨。受此影响,我国进口矿现货成交车板价也开始下跌,目前天津港63.5%印度矿市场主流价格为625-630元/吨,58%进口矿价格为450-460元/吨。国内铁矿石价格将持续低迷“预计下半年铁矿石现货价格将进一步走低”,中国钢铁协会专家告诉记者。据其分析,由于受到宏观调控和货币紧缩的影响,国内钢材需求量将继续有所放缓,使下半年新增产能不能充分释放,此外,钢铁出口情况也不甚理想,因此市场对铁矿石的需求增长将减缓,进而影响到铁矿石价格。对此,中国冶金矿山企业协会会长邹健也有相同看法,其近日在上海举行的2006钢铁业全球化战略高峰论坛上对明年铁矿石价格走势做了一番预测:“从供求双方面来看,到明年铁矿石价格都应该下降。”他同样认为,国内钢铁产量的高增长势头得到有效扼制、海外巨头均在扩产、国家宏观调控和货币紧缩以及国内外铁矿供应量增加等多方面因素都决定了国内铁矿石价格向低走。
沪杭磁浮环评报告显示环保方案更可行
今后乘坐京沪高速铁路线和沪杭磁浮线的乘客有望在虹桥机场枢纽站实现换乘。近日,浙江省环境保护科学设计研究院公布了其参与研究的《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》,由此给出的涉及方案推断,沪杭磁悬浮线路将有望与京沪高铁对接。尽管中德双方在沪杭磁浮项目的谈判上仍然存在分歧和变数,但自年初沪杭磁浮获批立项以来,人们对其关注一直“高烧不退”。最近浮出水面的沪杭磁浮路线优化方案,再次成为舆论的焦点。近日,由上海磁浮交通发展有限公司、环评单位上海市环境科学研究院和浙江省环境保护科学设计研究院编制的《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》正式对外公示。与环境影响可行性认证相比,这份报告给出了一个沪杭磁浮新路线图,新路线在原沪杭磁浮正线外,新增了一条虹桥机场支线。而工程造价也将因这多出的24公里支线而提高近50亿元。由于京沪高速铁路按规划也将进入虹桥枢纽站,如果沪杭磁浮线能够按照优化方案建设,那今后乘坐京沪高速铁路线的乘客可以在虹桥机场枢纽站换乘沪杭磁浮线。线路方案新调整沪杭磁浮还将新增另一条支线,即从虹桥综合枢纽折返,在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线自沪杭磁浮正式展开可行性研究工作以来,专家一直对其线路方案有所争论。从此次发布的《报告书》工程线位综述看,调整后的沪杭磁浮线路方案清晰显现。《报告书》显示,沪杭磁浮将利用既有磁浮上海线,由龙阳路站向西南延伸,经过世博园区后,穿越黄浦江直通铁路上海南站。磁浮线路自上海南站开始分成两路,支线向北,连接规划中的上海虹桥机场综合枢纽,而正线则向南,沿沪杭高速公路通往浙江的嘉兴、杭州。本报此前的报道曾披露,沪杭磁浮工程线位拟定两种方案。方案之一是由现有的龙阳路磁浮站出发,经世博园区至上海南站后不过虹桥综合交通枢纽而直接驶往嘉兴站、杭州东站。第二套方案则是由龙阳路站出发后,途径世博园区、上海南站,在铁路三角区附近出岔向北至虹桥站,然后经过嘉兴站抵达杭州东站。如此看来,现在的新方案和第二套方案比较接近,但是与之相比,新方案仍有所调整。根据《报告书》,沪杭磁浮还将新增另一条支线,即从虹桥综合枢纽折返,在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线。由此,沪杭磁浮线路自中春路附近开始将构成铁路三角区联络线。曾参加线路评审的同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授介绍,调整后的磁浮线路兼顾了长三角地区交通和上海的城市交通。今后可以根据客流需要,设计从杭州到浦东机场、杭州到虹桥机场或者虹桥机场到浦东机场不同的线路。值得一提的是,此前沪杭磁浮规划为工程全长约175公里,而近日发布的《报告书》中则明确:沪杭磁浮交通工程全长约199.351公里。其中上海段95.798公里,浙江段103.553公里。多出的24公里就是因为在原沪杭磁浮正线外,新增了一条虹桥机场支线。按照业内专家预计的磁浮铁路造价约2.2亿元/公里,新方案的出现意味着沪杭磁浮造价将因此提高近50亿元。调整方案更加合理调整后的线路将杭州与上海两大机场、上海两大机场之间、磁浮线与规划中的京沪高铁之间都彼此联通,建成后的综合效益更大目前,沪杭磁浮项目因中德之间的分歧仍然存在变数,但相关的准备工作仍在有条不紊地进行着。如果磁浮项目最终通过了全部可行性认证并开工建设,那么对于这样一条重要线路,有关部门显然有理由慎之又慎。新方案延长了沪杭磁浮线路显然是经过专家们的谨慎考虑的。有业内人士分析,调整后的线路将杭州与上海两大机场、上海两大机场之间、磁浮线与规划中的京沪高铁之间都彼此联通,建成后的综合效益更大。对此,华东师范大学长江流域发展研究院徐长乐教授在接受本报记者采访时表示,高速铁路需要“网格化”,新的沪杭磁浮线路方案同时考虑到多个重要的交通枢纽以及乘客的中转方便,肯定比原定线路更加合理。有关专家在接受本报记者采访时认为,优化方案意味着沪杭磁浮线在上海会有两个终点站,即北边的虹桥枢纽站和东边的浦东机场站。京沪高速铁路按规划也将进入虹桥枢纽站,如果沪杭磁浮线能够按照优化方案建设,那今后乘坐京沪高速铁路线的乘客可以在虹桥机场枢纽站换乘沪杭磁浮线。“这也许会在一定程度上直接影响将来沪杭磁浮线的运营状况。”徐长乐教授如是说。《报告书》中再次提及沪杭
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